Archives CNC, plans et coupes de la cale n°1 à différentes échelles et à différents niveau de l'origine
Dans les archives des CNC (Chantiers Navals de La Ciotat) – aujourd’hui conservées dans les archives de LCS (La Ciotat Shipyards), nous avons accès à différents plans et coupes de la cale n°1 : une coupe transversale à 180m, 10m, 90m et 200m de l’origine (axe du bateau-porte) ; coupe longitudinale dans l’axe du longeron bâbord ; un plan d’ensemble avec le détail de tous les éléments composant le plan de glissement central (butées, couettes, dimensions, entraxes…) ; un plan de l’extension de la future arrière cale (au moment des travaux de 1957) et un plan du busc et des bajoyers de l’avant cale
Chantiers Navals de la Ciotat, archives concernées actuellement dans les archives de La Ciotat Shipyards (LCS, 2018), Maison de la Construction Navale
Maud Nimeskern, étudiante stagiaire en Master 1 Valorisation des Nouveaux Patrimoines, Université de Nantes
Réservés aux CNC, aujourd'hui La Ciotat Shipyards, Maison de la Construction Navale
Numérisation par photographie des archives des CNC (aujourd'hui LCS)
Présentation des dernières opérations relative à la construction d'un navire
Les dernières étapes de la construction d’un navire se passent directement à bord de celui-ci. Elles débutent lorsque le navire est amarré à son quai d’armement. Dans l’ordre d’affichage des photographies : 1. Montage bord : monteurs, mécaniciens, ajusteurs prennent d’assaut le compartiment des machines, des espaces de cargaison, les ponts et les citernes. 2. Tuyautage bord : installation des réseaux de tuyauterie du navire, dominées par le passavant. 3. Menuiserie bord : aménagement des locaux d’habitation : assemblage des meubles, confection des couchettes, assemblage des portes… 4. Electricité bord : installation des kms de câbles électriques nécessaires à l’alimentation de tous les organes du navire 5. Sablage, peinture : les tôles sont prépeintes au cours du montage sur cale du navire mais se sont installées qu’à ce moment-là des opérations 6. Isolation, calorifugeage : isolation des locaux habités, du compartiment des machines, des soutes, des caisses journalières et de décantation du combustible. Protection incendie des espaces rouliers ou de cargaison. 7. Carénage : Entrée du navire en bassin de radoub pour que les œuvres vives (immergées) soient préparées à supporter plusieurs années d’immersion. Ensuite le navire est échoué en forme pour que l’on puisse enlever toutes les pièces métalliques provisoirement soudées pour les étapes précédentes liées au lancement. 8. Essais à quai : pendant les travaux d’armement, les organes du navire sont testés en présence des représentants de l’Armateur pour veiller à ce que toutes les caractéristiques et les performances correspondent au contrat. 9. Essaie à la mer : Ces essais s’étalent sur plusieurs jours avant la livraison finale au propriétaire. Les essais sont faits avec différents tirants d’eau, sur différentes assiettes et différentes conditions de mer. Les caractéristiques à vérifier touchent notamment la vitesse entre les bases, la manœuvrabilité, la giration, la consommation de combustible, la production d’énergie, la détection et l’extinction des incendies. 10. Baptême à bord, changement de pavillon : le transfert de propriétaire fait l’objet d’une seconde cérémonie. En amont, les documents relatifs à la livraison ont été signés. Ensuite, le personnel du service amène le pavillon français et l’équipage envoie les couleurs de l’armateur. 11. Garantie : la première année de vie en mer du navire est suivie par l’ingénieur de garantie qui s’assurer des traversées et des escales. Ensuite, seul l’armateur aura en charge le bon fonctionnement et le bon entretien de son navire, pour une durée de vie allant de quelques années à plus de 40ans pour certains
Gaston Neulet, Maison de la Construction Navale (MCN), La Ciotat.
Comment naissent les bateaux, Gaston Neulet, Maison de la Construction Navale (MCN), La Ciotat.
Publication de l’ouvrage dans les années 2000 et clichés datant de l’époque d’exploitation des chantiers navals de La Ciotat (CNC/NORMED).
Réservés à la Maison de la Construction Navale (MCN)
Photographies des opérations de bord à la fin du processus de construction d'un navire
Présentation des opérations d'armement et d'aménagement du navire - opérations post-lancement.
Si le lancement est l’étape la plus symbolique de la vie d’un navire, plusieurs opérations font suite à celle-ci. Le navire est loin d’être achevé, et beaucoup d’étapes sont encore nécessaires avant sa livraison. Ces étapes correspondent notamment à son armement qui consiste en l’installation et la mise en service de tous les équipements nécessaires à son exploitation. Dans l’ordre d’affichage des photographies : 1. Atelier de mécanique : usinage des pièces relatives aux appareils à gouverner, apparaux de levage, arbres porte-hélice, hélices, safrans de gouvernail, groupes électrogènes, compresseurs d’air, pompes… 2. Chaudronnerie-fer : construction des chaudières, échangeurs, réfrigérants, faisceaux tubulaires, réservoirs d’air. Ces sous-ensembles sont ensuite acheminés vers le secteur sud. 3. Atelier de tuyautage : mise en place de toutes les tuyauteries nécessaires aux multiples réseaux du bord. 4. Ventilation ferrage : travail de la tôlerie fine et certains petits carlingages 5. Menuiserie : travail de matériaux nobles destinés aux locaux décorés des emménagements des navires : revêtements muraux, vaigrages, mobiliers divers, équipement des cuisines…
Publication de l’ouvrage dans les années 2000 et clichés datant de l’époque d’exploitation des chantiers navals de La Ciotat (CNC/NORMED)
Photographies des opérations relatives à l'armement et à l'aménagement des navires après leur lancement
Présentation des étapes relatives au lancement d'un navire depuis la cale n°1 du site des chantiers de La Ciotat
Même si le lancement ne représente que quelques secondes (certes symboliques) de la vie d’un navire, plusieurs opérations sont nécessaires pour assurer son bon déroulement. Dans l’ordre d’affichage des photographies : 1. Le public : arrivée des Officiels et réglementation de la circulation pour tout le centre-ville de La Ciotat, mise en place des protections sur le Quai Ganteaume qui fait face aux cales de lancement 2. Le lancement : les derniers tins et accores sont effacés, la cal est déclarée libre, la marraine déclenche le signal, les vérins de retenue sont libérés, le navire est lancé. L’arrière du navire entre dans l’eau et crée une immense vague. 3. Dispositifs de freinage : l’exiguïté du port de La Ciotat oblige à mettre en place de très puissants systèmes de freinage. A La Ciotat, des traineaux de chaînes de plusieurs centaines de tonnes sont répartis de part et d’autre du navire. Ces chaînes se tendent au moment où le navire entre en mer. 4. Les vagues : Créées par le navire, ces vagues ont plusieurs fois emportées des spectateurs un peu trop curieux et ont malheureusement causés plusieurs dégâts matériels : vitrines de magasins, éclairage public, inondations… 5. Cérémonie à Saint Jean : si la célébration s’arrête avant pour les ouvriers du chantier, la fête se poursuit au Club Saint avec les Officiels
Photographies des opérations relatives au lancement d'un navire en cale
Présentation des étapes inhérentes à la construction intrinsèque d'un navire en cale à La Ciotat
Après les étapes de réflexion et de préfabrication, le navire peut commencer à être construit en tant que tel, en cale ou en grande forme. Le montage en forme est plus facile qu’en cale car il s’effectue à plat (et non sur un plan incliné), sur un attinage plus simple et avec des engins de levage d’une plus grande capacité. Néanmoins, la construction sur cale demeure plus impressionnante, notamment au moment du lancement. Les opérations de construction, dans l’ordre d’affichage des photographies : 1. Le montage sur cale : les tronçons (préalablement assemblés) sont montés. Ces opérations sont majoritairement effectuées à l’aide des engins de levage lourds des cales. Les tronçons sont quant à eux supportés par des files de tins qui eux-mêmes supportent des longrines mobiles longitudinales. La stabilité transversale est assurée par des accores ou des épontilles en bois ou en acier. 2. Montage du moteur principal : un bâtiment « Moteurs » est installé à la demande aux abords de la cale. Il dispose d’un toit amovible permettant l’entrée et/ou la sortie des différents composants du moteur. 3. Montage des châteaux 4. Accorage lancement : préparation de l’attinage du navire qui sera progressivement effacé en vue du lancement 5. Accorage lancement, le ber : quelques temps avant le lancement, le ber (ou berceau) du navire est installé sous la coque de ce dernier. Il comprend principalement deux couettes mortes enduites de suif, deux couettes vives, des colombiers, des sangles, des languettes ou coins de serrage, des traversiers, rabans, crampons et vérins de poussée. 6. Le baptême : le navire est baptisé et reçoit un nom, une identité. Il est béni par le Prêtre (en Europe) en présence d’une marraine, qui brise une bouteille de champagne sur le brion ou l’étrave du navire pour l’occasion. Pour les musulmans, le baptême est opéré avec de l’eau de la Mecque.
Gaston Neulet, Maison de la Construction Navale (MCN), La Ciotat
Comment naissent les bateaux, Gaston Neulet, Maison de la Construction Navale (MCN), La Ciotat
Publication de l’ouvrage dans les années 2000 et clichés datant de l’époque d’exploitation des chantiers navals de La Ciotat (CNC).
Réservés à la Maison de la Construction Navales (MCN)
Photographies d’archive des bureaux impliqués dans la conception du projet d’un navire.
Présentation des étapes et opérations inhérentes à la fabrication du navire
Après les étapes théoriques et les différentes réflexions inhérentes à la conception du navire, plusieurs opérations s’établissent pour la construction des différentes parties du futur navire. Dans l’ordre d’affichage des photographies et respectant la chronologie de fabrication : 1. Le traçage : réalisation en salle à tracer, où le vertical des différents tracés (formes de carène) sont réalisés sur le plancher même. 2. L’usinage : opérations d’oxycoupage, manuelles ou à la machine – chalumeaux, découpage des tôles ou de petites pièces 3. Le façonnage : déformation à froid ou à chaud, manuellement ou mécaniquement dans le but d’obtenir les formes complexes de la coque d’un navire 4. Le soudage 5. La préfabrication : assemblage en atelier et sur un terre-plein des sous-ensembles d’un poids compatible avec les différents engins de levage. 6. Le pré-armement (ou armement avancé) : obtention des tronçons pré-armés voisinant la capacité de levage des engins de cales ou de la grande forme, installation sur le tronçon l’ensemble des équipements définitifs : pompes, moteurs, tuyaux, câbles électriques
Maud Nimeskern, étudiante stagiaire en Master 1 VNP à l’Université de Nantes
Présentation des étapes nécessaires à la conception d'un navire, cheminement théorique du projet
Tout navire naît d’un projet, d’une idée. Celle-ci émane d’un armateur, qui réfléchit, avec l’aide d’un architecte naval et de son service technique, à l’identité et les capacités de son futur navire. Suite à cette réflexion, le projet est confié aux bureaux d’études des chantiers navals. Leur rôle est de concevoir les plans d’ensemble des différentes parties du futur navire, de réfléchir aux capacités que celui-ci peut posséder et au niveau de faisabilité du projet. Plusieurs bureaux d’études se succèdent au cours de ces étapes (photographies dans l’ordre correspondant) : 1. Bureau d’Etudes Calculs scientifiques : établissement du plan des formes, des calculs des poids et du centre de gravité, les calculs de vibration de la poutre du navire, les calculs de lancement (courbes Bonjean), les dispositions de freinage, les calculs des hélices… 2. Bureau d’Etudes Coque Métallique : établissement des plans d’ensemble et de détail de la structure métallique du navire 3. Bureau d’Etudes Coque Armée : Tout ce qui ne concerne pas la structure principale du navire ainsi que la ventilation, les tuyautages, la cargaison, les dispositifs de mouillage et d’amarrage, le gouvernail, les équipements de sauvetage, les feux et signaux… 4. Bureau d’Etudes Machine / Cargaison : domaine extrêmement diversifié : propulsion, énergie, tuyauterie machines, circuits hydrauliques, chauffage, conditionnement d’air… 5. Bureau d’Etudes Aménagement : aménagement et décoration de tous les locaux d’habitation du navire 6. Bureau d’Etudes Electricité : définition des grands principes de production et de distribution d’énergie électrique à bord des navires. 7. Service Recherche et Développement Normalisation : vue sur toutes les nouvelles techniques de conception et de construction des navires, regroupement des normes nationales et internationales régissant la construction navale, standardisation des études et des approvisionnements des pièces de détail du navire 8. Approvisionnement, magasins et parcs : commande des matériaux métalliques et divers équipements 9. Bureau de Fabrication, BFN : organisation du travail, définition des tâches et attribution des travaux à chaque corporation
Photographie des bureaux et employés des chantiers dédiés à cette partie des opérations
Présentation des grues et engins de levage lourds relatif à la cale n°1
Vue de la grue 90t Joseph Paris, relative au chemin de roulement bâbord de la cale n°1 du site des chantiers de La Ciotat. Tout comme la grue de 120t, nous ignorons encore quel sera son devenir en vue du développement du projet Atlas 4300t. Nous pensons cependant qu'une restauration ainsi qu'une mise en valeur patrimoniale seraient nécessaires. Cette grue peut être définie comme une grue roulante à tête inclinée sur fût tournant - ou "grue cocotte". Construite en 1954, elle participa à la construction de nombreux navire et à la restructuration de la cale en 1957. - Vitesse de levage 90t: 4m/minute - Vitesse de levage 45t: 8m/minute - Vitesse de levage 5t: 12.20/minute - Vitesse de translation: 15m/minute - Vitesse de giration: 0.25t/minute Le poids total de la grue est de 474t avec un poids lest de 102t.
La grue a été construite par Titan de France, Joseph Paris
©Jean-Louis Kerouanton, Maître de conférences en Histoire des Sciences et des Techniques, Université de Nantes
Maud Nimeskern, étudiante en Master 1 Valorisation des Nouveaux Patrimoines, Université de Nantes
Grue construite en 1954 Clichés pris en 2019-2020
Réservés au Centre François Viète, Université de Nantes et à La Ciotat Shipyards (SPL, 2018)
Présentation des grues et des engins de levage lourds relatifs à la cale n°1
Vue de la grue 120t Joseph Paris, relative au chemin de roulement tribord de la cale n°1 du site des chantiers de La Ciotat. La grue est actuellement positionnée à l'extrémité de son chemin de roulement et le restera pour la durée des travaux en cours à l'emplacement de la cale. Nous ignorons encore où elle sera placée une fois que le projet Atlas 4300t sera réalisé. Cette grue a été installée en abord de la cale n°1 en 1958-1959, sa construction et celle de son chemin de roulement débuta au moment de la restructuration de la cale en 1957. Il s'agit plus particulièrement d'une grue roulante à flèche orientale à crinoline. - Vitesse de levage 120t: 2.6/minute - Vitesse de levage 50t: 6m/minute - Vitesse de translation: 15m/minute - Vitesse de giration: 0.25t/minute Poids total de la grue: 580t, comprenant un lest de 108t.
La grue a été construite par Titan de France, Joseph Paris.
©Jean-Louis Kerouanton, Maître de conférences en Histoire des Sciences et des Techniques à l'Université de Nantes
Grue datée de 1958-59 Clichés pris en 2019-2020
Droits réservés au Centre François Viète, Université de Nantes et à La Ciotat Shipyards (SPL, 2018).
Phases de démolition de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat
La démolition se poursuit au niveau de la façade sud de la cale. Le chemin de glissement central continue à être détruit progressivement et le haut de la cale commence à être aplani et dégagé des amas produis par les précédentes phases de démolition quelques semaines plus tôt.
Devisubox _ https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&sRef=3E6OD63ZZ&nStartingSite=990HDV2V4&sStyle=.dvb_view_menu-icon%7Bdisplay%3Anone%7D
Cale 1 - Avancement de la phase de démolition
La phase de démolition se poursuit davantage : le chemin de glissement central, le chemin de roulement nord, les bas cotés sont détruits au fur et à mesure. Le terrain semble s’aplanir et se dégager de toute installation. Les plateformes attenantes à la cale semblent se dégager également en vue des aménagement prévus pour la plateforme de Moyenne Plaisance (horizon 2022).
Les travaux de démolition se poursuivent très rapidement. A ce stade-ci nous pouvons tout de suite remarquer l’absence de la grue Joseph Paris de 120t, habituellement placée sur le chemin de roulement nord, au niveau du bas de la cale 1. Ici, et avec l’ombre portée, nous constatons qu’elle a été rapidement déplacée (entre la nuit du 14 et du 15 mai) – apparemment à l’extrémité de son chemin de roulement. De plus, nous pouvons constater que l’ensemble du plan incliné de la cale (y compris les bas-côtés) sont désormais totalement dégagés. Les alentours (parkings et terres pleins) le sont également. Le chemin de glissement central a également subi d’autres phases de démolition en son centre et vers le bas de la cale.
La démolition de la cale se poursuit par le chemin de glissement et la façade nord de celle-ci. Les bas-côtés et les alentours de la cale continuent d’être dégagés pour la suite des travaux.
Cale 1 - Démolition de son chemin de glissement
Etat de la cale 1 au début de la phase de démolition, le chemin de glissement commence à être détruit. Le haut de la cale est désormais détruit, il n’y a plus que des amas de briques et poussière. La démolition se poursuit avec le chemin de glissement. Les bas-côtés commencent à être dégagés.
Timelapse de la démolition de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat
Etat de la cale 1 au tout début de la phase de démolition. Nous pouvons constater que celle-ci débute au niveau du haut de la cale et plus précisément au niveau de l’extension qui avait été rajoutée dans les années 1970-1980. A l’extrémité de la cale (côté est), nous pouvons voir que les paquets de chaînes servant au freinage des navires sont rassemblées pour être évacuées.
Cale 1 - Etat au moment de la visite in situ
Etat de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat au moment de la visite in situ de l'équipe de recherche dédiée à sa sauvegarde et conservation.
Etat de la cale 1 au moment de la visite in situ pour le début de l’étude patrimoniale engagée entre La Ciotat Shipyards et Capacités, filiale privée de l’Université de Nantes. La prise des clichés est réalisée depuis la grue Titan la plus ancienne (90t), située en haut de la cale et selon le processus de « time lapse ». Une photo est automatiquement prise à une fréquence régulière : 09h22, 11h22, 13h22, 14h13, 16h22, 18h22 – permettant d’observer les étapes relatives à la démolition de la cale 1. Cette initiative a été prise par La Ciotat Shipyards afin de conserver une trace de l’avancement des travaux et nous permet ainsi d’observer à distance comment se déroule les opérations. A ce stade, la démolition de la cale n’a toujours pas débuté.
Etat de la cale 1 du site des chantiers de La Ciotat avant le début de sa démolition, prévue pour début 2020
Etat de la cale 1 avant le début de la démolition en vue des nouveaux aménagements prévus pour la construction de la plateforme Moyenne Plaisance de La Ciotat Shipyards (horizon 2022). La prise des clichés est réalisée depuis la grue Titan la plus ancienne (90t), située en haut de la cale et selon le processus de « time lapse ». Une photo est automatiquement prise à une fréquence régulière : 09h22, 11h22, 13h22, 14h13, 16h22, 18h22 – permettant d’observer les étapes relatives à la démolition de la cale 1. Cette initiative a été prise par La Ciotat Shipyards afin de conserver une trace de l’avancement des travaux et nous permet ainsi d’observer à distance comment se déroule les opérations. A ce stade, la cale était dans son état d’origine, les travaux n’avaient pas débutés.
Modélisation numérique de la cintreuse à membrures Bennie, réalisée à l'occasion d'une sauvegarde par l'étude menée en 2008
Rétroconception et modélisation numérique de la cintreuse Bennie, obtenue grâce à une campagne de photographies métrées a été menée par le Centre François Viète en septembre 2008. Une moitié de la machine a pu être aussi numérisée malgré un temps de présence sur place qui ne pouvait dépasser les deux jours avant le ferraillage de la semaine suivante. Ici est présentée l’analyse sur les mâchoires de la machine industrielle.
Modélisation 3D réalisée par Didier Serveille (ECN) - Ecole Centrale de Nantes
Jean-Louis Kerouanton, Maître de conférences en Histoire des Sciences et des Techniques et Vice-président du patrimoine immobilier de l’Université de Nantes
©Centre François Viète, Université de Nantes // ©Ecole Centrale de Nantes
Vue de l'ensemble de la cintreuse à membrures Bennie au moment de la sauvegarde par l'étude dont elle a bénéficié en 2008
Vue d’ensemble de la cintreuse à membrures Bennie, placée au cœur des ateliers des Calanques juste avant leur démolition (fin 2008). Cette cintreuse monumentale de 5m de longueur intervenait dans le processus de fabrication des coques de bateaux métalliques. Il fallait construire un squelette, à l'aide de différents types de barres en aciers, en forme de T, de U, de L, de H et bien d'autres encore. Ces barres sont appelées des profilés. Mais avant d'assembler ces barres, il faut leur donner une certaine forme. Plusieurs machines sont utilisées dans ce but, notamment des plieuses, des presses et des cintreuses. Une fois le profilé coupé à la bonne longueur, il faut lui donner une forme arrondie, une certaine courbure. Pour cette étape, un seul type de machine existe : les cintreuses
©Centre François Viète, Université de Nantes
La cintreuse Bennie aux chantiers de Port-de-Bouc (photographie d'archive)
Archive photographique de la cintreuse Bennie placée sur le site des chantiers navals de Port-de-Boux
Vue par le haut de la cintreuse à membrure Bennie, installée aux chantiers navals de Port de Bouc vers 1960. Avant sa disparition, la cintreuse Bennie était située au sein des Ateliers des Calanques. Construits vers 1925 puis achevés au début des années 1940, les ateliers des Calanques font l’objet d’aménagements progressifs. Le circuit de préfabrication des Calanques est opérationnel en 1954. Il sera remplacé à la fin des années 1960 par le nouveau circuit au sud en face de la grande forme de radoub. On assiste ainsi progressivement à la rationalisation des ateliers mais aussi à l’amélioration de l’ensemble des outillages. Les ateliers des Calanques sont rééquipés pour la chaudronnerie, la préparation des tôles et des membrures pour la réalisation de la coque du navire. On pouvait y voir jusqu’à leur démolition partielle fin 2008 tout un ensemble de presse et de cintreuse parfois monumentales. En septembre 2008, la cintreuse à membrures de la nef 1 est ferraillée lors de la démolition partielle des ateliers des Calanques dans le cadre du projet de restructuration et de réhabilitation du site. La cintreuse Bennie était déjà apparue comme exceptionnelle lors de l’étude générale de l’année précédente. Devant l’imminence de sa démolition, une nouvelle étude spécifique a été décidée en urgence consistant en sa modélisation numérique pour en assurer la « rétroconception ».
Archives de la SEMIDEP (aujourd’hui La Ciotat Shipyards - SPL 2018)
Photogrammétrie - façade sud de la cale 1
Photogrammétrie de la façade sud de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat, à partir de clichés réalisés par La Ciotat Shipyard
Photogrammétrie réalisée à partir de plusieurs photographies de la façade sud de la cale 1. L’ensemble de ces photographies, par ce processus (photogrammétrie) permet la réalisation d’un nuage de points représentant l’endroit décrit.
Paul François, Doctorant au Laboratoire des Sciences du Numérique à Nantes
Maud Nimeskern, étudiante stagiaire en Master 1 Valorisation des Nouveaux Patrimoines, Université de Nantes.
Photogrammétrie, extrémité Ouest de la cale 1
Modélisation en nuage de points de la façade Ouest de la cale 1 des chantiers navals de La Ciotat
Photogrammétrie réalisée à partir de plusieurs photographies de l’extrémité ouest de la cale (bas de la cale, au niveau du bateau-porte). L’ensemble de ces photographies, par ce processus (photogrammétrie) permet la réalisation d’un nuage de points représentant l’endroit décrit.
Cale 1 des chantiers navals de La Ciotat et vue du Vieux Port qui lui fait face.
Vue du bas de la cale 1 et de son bateau-porte. Du haut de celui-ci, nous pouvons voir les eaux calmes du port de la ville de La Ciotat et le quai Ganteaume – endroit emblématique depuis lequel les ciotadens venaient admirer les lancements de navires effectués depuis la cale 1. Le monument que nous pouvons observer en face est l’ancien hôtel de ville. Le sixième bâtiment sur la gauche n’est autre que l’ancien Hôtel Grimaldi-Régusse, inscrit (et bientôt classé) au titre des Monuments Historiques. Ce cliché prouve encore une fois que le site des chantiers fait bien face au centre-ville de La Ciotat. Les deux paysages, si différents dans leur nature sont habitués à exister face à face depuis plusieurs siècles maintenant. Cette coexistence est devenue une particularité même de la ville.
Jean-Louis Kerouanton, Maître de conférences en Histoire des Sciences et des Techniques et Vice-président du patrimoine immobilier de l’Université de Nantes.
©Centre François Viète de Nantes // ©Jean-Louis Kerouanton
Grue (120t) de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat - chemin de roulement nord
Vue du bas de la cale 1 depuis le côté bâbord. En face, nous pouvons remarquer la monumentale silhouette métallique de la grue Joseph Paris de 120t, grue la plus récente de la cale. A ses pieds, son chemin de roulement s’étend jusqu’en haut de la cale (à gauche). Au centre de la photographie, nous distinguons le chemin de glissement de la cale, avec ses tins et ses couettes. Au bas de la cale, le bateau-porte retient l’eau de la mer.
Structure ajoutée au haut de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat
Vue rapprochée de la structure qui a été rajoutée à l’arrière de la cale 1. Cet amas de bloc en maçonnerie et éléments métalliques est sûrement du à la construction d’un navire aux dimensions et capacités plus grandes que les caractéristiques de la cale.
Photographie de la structure du haut de la cale 1
Nefs - Ateliers des Calanques (nefs 4/5)
Ateliers environnants la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat (en 2007)
Intérieur de la cale 1 vu depuis le côté bâbord, vers le bateau-porte. Les bâtiments que nous pouvons observer correspondent au nefs (ici il s’agit de la nef 5), à l’intérieur desquelles plusieurs services des chantiers étaient installés, notamment pour la fabrication des différents éléments nécessaires à la construction d’un navire. Aujourd'hui la plupart de ces ateliers ont été détruits et/ou réaménagés pour l'implantation de La Ciotat Shipyard et la réindustrialisation du site.
Intérieur et chemin de glissement de la cale 1
Cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat - vue du chemin de glissement dans sa quasi totalité
Intérieur de la cale 1 vu depuis le côté bâbord, vers le bateau-porte. Les bâtiments que nous pouvons observer en arrière-plan sont la nef de préfabrication (à gauche), la salle à tracer (au centre) et les autres nefs (à droite).
Photographie de la structure qu'incarne la cale et son chemin de glissement
Chemin de glissement de la cale 1 (2007)
Chemin de glissement de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat - détails et point de vue zoomé.
Vue de la quasi-totalité du chemin de glissement de la cale 1. Cliché pris depuis le bas de la cale, vers le haut. Nous distinguons bien les tins, éléments de béton et éléments en bois (couettes) ainsi que les renfoncements où les ouvriers travaillaient pour la construction d’un navire.
Photographie de la structure physique de la cale 1 et de son chemin de glissement.
Bateau porte de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat - bas de cale.
Vue du bateau-porte de la cale 1 dans toute sa longueur, allant de chaque extrémité de la largeur de la cale. Installé dès la reconstruction de 1957, le bateau-porte permet l’optimisation de la totalité de la longueur de la cale pour la construction des plus grands navires par l’assèchement des parties basses sous le niveau de la mer. C’est un dispositif technique plus courant dans les formes de construction ou de réparation, qui par définition en disposent toujours, que dans les cales inclinées. Il s’agit d’objets impressionnants, leur monumentalité une fois mis à sec est absolument indéniable. Au premier plan, nous pouvons observer le bassin de radoub de la cale, d’une dimension approximative de 60m.
Photographie d'une structure industrielle: le bateau-porte.
La Cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat - vue d'ensemble
Cliché pris depuis le portique Krupp 660t (80m de haut). Ce point de vue nous permet d’observer la quasi-totalité de la cale 1, de ses éléments constitutifs (chemin de glissement, grue Joseph Paris côté tribord, grue Joseph Paris côté tribord, chemins de roulement…). Nous pouvons également constater que les espaces environnants sont laissés en état de « friche » avec quelques navires de petites dimensions disposés à proximité de la cale.
Haut de la cale 1 et vue sur le Vieux Port
Cale 1 des chantiers navals de La Ciotat - perspective du site et de la ville
Cliché pris depuis le haut de la cale 1, à travers de la nef de préfabrication (ancien circuit). De ce point de vue, nous pouvons constater que les chantiers font réellement face au centre-ville de La Ciotat. La cale 1, dont les derniers navires furent lancés il y a encore quelques décennies à peine – se trouve juste en face du quai Ganteaume. L’arrière de la cale 1 se distingue ici par l’amas de parpaings, blocs de béton et éléments métalliques au centre de la photo. Il s’agirait d’une extension réalisée pour la construction et le lancement d’un navire légèrement plus long que ce que la cale peut supporter.
Chemin de roulement de la grue Joseph Paris (120t) - au nord de la cale 1 du site des chantiers de La Ciotat
Cliché pris à l’intérieur du chemin de roulement nord de la cale 1, vers l’entrée de celui-ci. Le chemin de roulement correspond à la structure qui accueille le dispositif de mouvement des grues de la cale 1. Ce chemin de roulement est de dimensions importantes, car correspond aux caractéristiques de la grue dont il dépend. Le chemin de roulement nord correspond à la grue Joseph Paris de 120t – grue la plus récente de la cale 1 (1958-1959). Il s’agit d’une grue dite « cocotte » à flèche fixe inclinée. L’entrée dans ce chemin de roulement se fait au niveau d’une de ses extrémités, vers le bas de la cale 1.
©Centre François Viète de Nantes, Université de Nantes.
Souterrain et galerie des vérins de la cale 1 des chantiers navals de La Ciotat
Vue d’un des postes téléphonique d'un des postes secondaires des vérins (arrières et/ou avant). Les ouvriers du poste de manœuvre central envoyaient les instructions à suivre pour la libération des vérins et des linguets aux ouvriers se trouvant sur les postes de manœuvres secondaires. La succession de ces opérations mènent à la libération des linguets en surface de la cale, qui entraîne la libération du navire pour son lancement.
Poste téléphonique du poste de manoeuvre.
Vue d’un poste téléphonique se trouvant en face du poste de manœuvre principal, au centre de la galerie des vérins. A la surface, les ouvriers envoient par téléphone les directives à suivre pour activer les vérins et donc les linguets, afin de libérer le navire de la cale. Nous pouvons y apercevoir un affichage « Services moyens », correspondant à une des sections de travail du site des chantiers.
Sortie du souterrain côté sud de la galerie.
Souterrain et galerie des vérins de la cale 1 des chantiers navals de La Ciotat.
Vue de la sortie de la galerie souterraine des vérins, menant à la cale 1, en surface. L’entrée / la sortie de cette galerie se fait au niveau du centre de la cale, du côté bâbord (sud), par un escalier. Cette entrée mène directement au poste de manœuvre.
Souterrain et galerie des vérins de la cale 1 du site des chantiers navals de La Ciotat
A gauche : vue d’une partie du poste de manœuvre central de la galerie des vérins de la cale 1. Le reste du cliché nous montre le couloir orienté Ouest de cette même galerie. Au fond, un accès aux autres vérins du souterrain, se trouvant au niveau du haut et du bas de la cale. Le poste de manœuvre central contrôle les autres postes des vérins.
Poste de manoeuvre de la galerie des vérins
Vue rapprochée du poste de manœuvre de la galerie des vérins de la cale 1, se trouvant dans le souterrain de cette dernière. Cette galerie est composée d’un couloir principal se positionnant dans l’axe de la cale, d’un poste de manœuvres au centre, et de deux salles perpendiculaires à ses extrémités. Le poste central contrôle les deux postes secondaires se trouvant au fond de la galerie. Ces dernières se retrouvent parfois inondées, en fonction du niveau d’eau dans la cale 1. Cette galerie des vérins sert à maintenir le navire sur les linguets avant le lancement. La libération des linguets par l’action des vérins est l’étape ultime avant l’envoi du navire vers son élément.
Paul François, Doctorant au Laboratoire des Sciences du Numérique à Nantes.
©Centre François Viète de Nantes, Université de Nantes. // ©Paul François
"Cale 1 - vérins de retenue, schéma de tuyautage et ensemble du poste de manoeuvre"
Dessins techniques, schémas en plan et en coupe du poste de manœuvre central et de la disposition de la galerie des vérins. La galerie est composée d’un couloir principal se positionnant dans l’axe de la cale, d’un poste de manœuvres au centre, et de deux salles perpendiculaires à ses extrémités. Le poste central contrôle les deux postes secondaires se trouvant au fond de la galerie. Ces dernières se retrouvent parfois inondées, en fonction du niveau d’eau dans la cale 1. Cette galerie des vérins sert à maintenir le navire sur les linguets avant le lancement. La libération des linguets par l’action des vérins est l’étape ultime avant l’envoi du navire vers son élément.
Gaston Neulet, Association Joseph Edouard Vence et Louis Benet; Maison de la Construction Navale (MCN), La Ciotat
Plans non datés, approximativement à la fin des années 1950 (moment de la restructuration de la cale 1)
©CNC // ©Maison de la Construction Navale
Lancement du Vanoise, opération observée par toutes les générations de ciotadens.
Jour de lancement à La Ciotat. Toutes les générations sont réunies pour ces moments si particuliers. Au premier plan, quelques ciotadens réunis en famille pour assister à l’opération de lancement. En arrière-plan, le Vanoise (cargo de 166m de longueur) vient d’être lancé. Entouré de plusieurs petites embarcations, le navire va maintenant être dirigé en direction des quais d’armement pour la suite des opérations.
Des bateaux et des hommes, Le chantier naval de La Ciotat, une histoire en mouvement. Fonds Sciarli et fonds Sandral, Musée de La Ciotat. 2007.
Fond photographique du musée de La Ciotat – Fonds Sciarli
Réservés au Musée de La Ciotat - ©Editions Caractère Imprimeur
Vue de face de la très mince étrave du Yang Tsé, cargo de 148m de longueur. Le lancement a déjà été effectué au moment du cliché – comme peuvent en témoigner les dispositifs de retenue accrochés à l’étrave. La monumentalité du navire est frappante.